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6Z30发动机同样搭载了当下非常主流的双喷射系统,包括了进气歧管喷射,以及缸内直喷系统,可以同时兼顾发动机在不同工况下的燃油供给需求,并降低污染物排放。

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由于这台3.0T发动机主要用于越野车和皮卡,因此并不追求极限的功率输出,反而更注重低扭和动力响应。所以6Z30发动机虽然有两颗涡轮增压器,但均为低惯量的小涡轮,“仅仅”能输出354马力而已。不过,这两颗涡轮增压器都采用了VGT可变截面设计,这也是目前全球范围内第一款量产的双VGT可变截面涡轮的V6发动机。

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可变截面涡轮相信大家都有所耳闻,简单来说就是涡轮增压器的叶片角度可以变化,根据不同的动力请求调整角度,以减小涡轮迟滞。这对于一辆越野车或者皮卡来说是非常关键的,因为在车辆越野状态下,涡轮迟滞一定是越小越好的,这样才能做到更加细腻精准地控制油门,帮助车辆脱困。

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值得一提的是,6Z30发动机采用了60°夹角的设计,这对于一台3.0T双涡轮增压发动机来说并不常见(主流还是90度夹角)。更小的夹角也就意味着发动机的垂直高度会比90°夹角的机器更高,但是横向的宽度也会相对变窄一些。这种“瘦高”的发动机身材更适合放在越野车、皮卡等车型上,因为这些车型普遍车身高度很高,车头有很大的垂直高度容纳发动机。与此同时,发动机本体较窄的宽度,也能为车辆的前悬挂留出更充裕的空间,保证前悬挂的行程高度。

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与这台发动机匹配的,是长城自主研发的9AT变速箱,这也是中国品牌首款纵置9AT变速箱,结构上与我们熟悉的AT变速箱大同小异,但是变速箱的速比达到了8.843,比我们熟悉的通用9AT还要更大。更大的速比也就意味着车辆在高速巡航时,能实现更低的发动机转速,进而带来更低的油耗和噪音。值得一提的是,得益于3.0T发动机出色的低扭,以及变速箱的齿比优化,长城的9AT变速箱在时速90km/h的时候就能挂上9挡(通用9AT为95km/h),这在多挡位变速箱里还是非常少见的。

此外,这台9AT变速箱还有一个支持混动的“9HAT”版本,主要差异就是在变速箱的输入轴上加入了一台P2电机,这台电机拥有204马力、425N·m的动力输出,搭配大容量电池组,可以直接驱动变速箱,带动车辆行驶,实现混动模式下的纯电工况。而在高负载状态下,3.0T发动机+P2电机一共能输出517马力、750N·m的强劲动力,动力参数甚至超越了奔驰G500上的4.0T V8发动机!

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长城的全新动力总成在当下显得格格不入,毕竟如今的汽车市场大趋势是电动化,连奥迪这样的欧洲老牌车企都已经表示放弃全新内燃机的研发工作,长城还能逆势而为真的称得上勇气可嘉。正因如此,这套全新的3.0T发动机和9AT变速箱,将会帮助长城登上中国车企燃油动力的金字塔尖。

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在本届上海车展上,中期改款的C-HR再次与大家见面,并且首次正式公开了新车的内饰以及动力参数,除了外形和配置的小修小补外,最核心的变化就是其搭载的全新2.0L混动系统了。这套混动系统是丰田第一次以国产化的身份引入国内,此前也只有与C-HR同平台的雷克萨斯UX260h使用过,属于丰田TNGA架构下最新的混动技术。

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全新的2.0L混动系统由一台代号M20F的2.0L自然吸气发动机,以及双电机结构的E-CVT变速箱组成,其中2.0L汽油机拥有146马力、188N·m,可以看做是凯美瑞混动版2.5L发动机的缩缸版本,同样拥有41%的热效率以及阿特金森循环,专门用于混动车型。

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卡罗拉1.8L混动