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随着2021年上海车展拉开帷幕,诸多重磅新车揭开了它们的神秘面纱。而新车发布上市,自然也会有新技术随之出现。今天,我们就来为大家解析一波在车展全新亮相的重磅技术产品!其中共包含动力碾压奔驰G级的长城3.0T+9AT、由雷克萨斯下放至丰田的2.0L混动,以及即将和丰田、本田形成混动三足鼎立之势的日产e-POWER!

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在本届上海车展上,长城发布了坦克700、坦克800、长城X炮全尺寸皮卡等多款高端车型,这些车都使用了长城最新的非承载式架构,并且还有四轮双叉臂式独立悬架、空气悬挂等配置。

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除了相同的平台架构外,这3款车型还有一个共同点,就是都搭载了长城最新的动力总成。其中包括一台3.0T V6双涡轮增压发动机,一台纵置9AT变速箱,以及一套基于9AT变速箱演变而来的P2混动系统。

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咱们先来看看这台全新的3.0T发动机,关注过长城汽车的同学应该都知道,早在2014年的北京车展上,长城就曾推出过一款3.0T直六发动机的原型机,当年宣传要装备在第一代哈弗H9上。但是由于当年长城的技术、研发投入等因素的限制,那台3.0T直六发动机并没有走到量产阶段。但是,有了当年的经验,也为长城后续的新产品打下了基础。

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而如今在上海车展上首秀的这台代号6Z30的3.0T V6发动机,就是长城历经7年磨砺交出来的答卷。先来看参数,这台发动机在6000转时可以输出354马力的最大功率,在1500-4500转区间都可以输出500N·m的峰值扭矩。此外,得益于其3.0L的基础排量,这台发动机在1000转的怠速阶段就有320N·m的动力输出,出色的低扭更适合放在尺寸较大的越野车和皮卡上。

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在硬件规格上,6Z30发动机使用了当下非常流行的双循环技术,在低负载时可以通过气门可变正时系统,调整进气门的开闭时机,通过提前关闭进气门的方式让发动机的膨胀比大于压缩比,进而实现米勒循环工况,提升燃烧效率降低油耗。而在车辆高负载时,又可以切换到传统的奥拓循环工况(压缩比=膨胀比),保证发动机强劲的动力输出。