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手表以它始终如一的高品质在国际上享誉盛名,别致典雅的黑色表盘,展示出绅士风度,没有浮夸的装饰,简约中透露着精致。腕表的机芯是品牌多年耕耘在腕表领域的结晶,保持着世上罕有的高性能和高精准度,充分上链后能续航72小时,每天的计时误差为+5秒-3秒。 一款匠心制造的腕表,体现在它的每个细节上,就连表针都采用多棱面设计,立体感十足。背盖为GS经典的可透视螺旋设计,可以看到机芯的运作,摆动轮的转速可达28800转/小时,为这款腕表提供了更强的动力和续航能力。​

有人会问怎么才知道找到的是不是真正的厂家,真正的厂家和供货商首先得具备这些条件:

1.工厂直接生产批发,没有中间商赚差价,秒杀一切炒货串货的价格。

2.版本方面,基本上都是欧洲买版,分析,定制原单面料,顶级做工,专柜一比一,可以达到以假乱真。

3.承接各种国际大牌的订单,经常有一些外贸原单放出来。

4.每个款式首次备货至少500件,全部现货发售,不存在说一个款式拿货2、3件就断货了。

5.上百多工人,自己厂房,自己的流水线,补货快,补货周期短。

6.专柜一比一五金和辅料,别小看这些方面,只有细致才能出精品。

特别说明:添加微信后的各位老板,不要还没有看到产品就问价格,我们是工厂批发出货,一手货源,同等品质别家不可能有这样的价格。 还有,做生意我们的理念是"只做好货才能留住客户‘’。​

「汽车相当于两张沙发、四个轮子加上一个车壳,」这是吉利董事长李书福在 1997 年说过的一段著名的话。而到了 AI 时代,人工智能芯片公司地平线创始人余凯提出的观点已经是:「未来,智能汽车或许可以称为『四个轮子上的超级计算机』。」

一个很明显的现象就是,各大主机厂在推出新车的时候正逐渐把宣传的重点从 “澎湃动力”、“极致操控” 转向智能座舱。如今,车内座舱的功能正在不断增加,屏幕的数量也越来越多、越来越大,智慧出行的时代似乎已经呼之欲出。

然而,当前智能座舱的只能说是“看上去很美”,上车的应用数量很少,真正被用户频繁使用还是只有导航、音乐等寥寥几个应用。为什么座舱智能应用这么匮乏,是用户真的不需要吗?

事实可能并非如此。其实,正是看到用户日益增长的需求,在智能网联刚刚兴起的时候,各大互联网巨头便纷纷落子车联网,但是,时至今日,巨头们赖以成名的核心应用在上车过程中的表现却是差强人意,不仅不复移动时代的统治力,更有抖音这样的国民级应用至今依然缺席。

究竟是互联网巨头不看重座舱智能应用,还是想不出应用场景?其实不然,从移动互联网发展的历史看,可谓是得生态者的天下,座舱智能应用本应是角逐的主战场。移动互联网时代开启始于苹果和安卓两个强大平台的构建,互联网巨头在此基础上发展出各自成熟的生态和多样的商业模式。反观车联网战场,虽然百度的小度车载 OS、阿里的 AliOS 以及腾讯的 TINNOVE 等车载操作系统日臻成熟,但座舱算力极大限制了互联网巨头的想象空间,第三方开发者的热情也被硬件算力水平压制。

以移动端用户青睐的视频应用和 K 歌应用为例,在上车过程中需要重新适配芯片和屏幕等硬件设备,然而实际功能却要打折,体验远不如移动端。用户在实际使用普遍热情不高,继而导致主机厂和开发者的开发热情更低,形成恶性循环。

事实上,只要补足车机算力这个短板,车载智能应用还是有着丰富的想象空间的。2010 年之前,主流汽车品牌普遍认为卫星广播将是车载信息娱乐系统的下一个重点,没有人认为音乐 app 会上车。但随着车载算力的缓慢提升,事实上很多汽车已经取消了传统的收音机硬件,转而使用完全的网络电台。但这还远远不够,因为消费者需要的远不只听歌这么简单,更多出行场景下的用户需求亟待高算力平台的“哺育”。

智能车的未来,前途未卜

在逐渐向电气化迈进的汽车行业里 ,算力替代马力,成为汽车性能重要指标的趋势越来越明显。对于不少车企和芯片制造商而言,剩下的时间不多了。

一小部分厂商决定不再遵守传统的「车规级」认证,比如特斯拉的新款 Model S 就用上了 AMD 的 Ryzen 处理器,但这样是否足够安全,还有待市场的检验。也有一些公司正在尝试取消繁杂的 ECU 节点,用统一的域控制器进行整合,如通过虚拟化技术在一块 SoC 上同时运行两个操作系统,分别对应中控屏和仪表盘。

在和车机系统并行的自动驾驶系统上,算力膨胀就没有这么「保守」:今年 1 月,高通发布了 5nm 制程工艺的 SoC 和加速器芯片,以及拥有超 700TOPS 算力的 Snapdragon Ride 平台。

在这之前,蔚来汽车宣布了旗下首款轿车 ET7 将会搭载 4 颗英伟达全新 Drive AGX Orin 芯片,总算力高达 1016TOPS,上汽集团和阿里巴巴联合发布的智己汽车也采用了这款芯片。相比之下,特斯拉已经开卖的「完全自动驾驶」FSD HW 3.0 计算平台的算力为 144TOPS。

摩尔定律的失效,并没有让汽车算力的需求减慢。「芯片代表着车辆计算能力及处理问题能力的高低,车企注重芯片已经成为一个行业共识,」奇点汽车首席战略和品牌发展副总裁、工信汽研智库专家赵强说道。

车企无论是主动还是被动都必须迎接这场无条件、无尽头的军备竞赛,但在比赛开始,我们还没有看到大多数玩家全力冲刺。

最后,能不能简单地用一台「iPad」代替汽车中控台?大众在概念车 ID.Buzz 上做了这样的尝试。不过很遗憾这台复刻 California 的电动车又要延期量产了,在 2023 年以前你都买不到它。

对于新旧造车势力而言,车机算力的问题已成为房间里的大象。下一代智能车,真的能实现车联互动吗?在今天看来,我们距离实现梦想的距离还很远。

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