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因为男性需求比较固定,男装消费相对是刚需,而女衣服消费的可选性更强,男装的品牌化进程也相对慢一些,因此市场占有率相较于女衣服还偏低。但是男性消费者有一个鲜明的特点,就是品牌忠诚度很高,一旦接纳了某一品牌,就不会轻易更换。认为随着品牌男装的市场渗透率不断提高,未来男装市场集中度还有很大的提升空间。

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上周应该算是新车的“大周”了——三款车都属于比较受关注的新车。奔腾T55算是奔腾新家族设计风格的第二款车型,依然拥有很高的颜值,同时又伴随着倒胃口的“凯迪灯”。然而为何卡叔觉得它会比B70卖得好?星途在经历TXL和LX之后,终于迎来了一款像样的、对得起“自主豪华”这个名号的车型。星途揽月能超越GS8或CS95吗?航海家的“进口转国产”看似意思不大,但全新的内饰和价格体系,还是足以让人眼前一亮的。弄不好,它会成为卖得最好的林肯——就像凯迪拉克的XT5(在家族中的地位)一样。

奔腾T55牛犇版:除了“凯迪灯”其他都还好

上市日期:3月16日

品牌:一汽奔腾

指导价:10.49-11.29万元

关注级别:★★★★★(重要的全新车系)

关键词:FMA平台、扭力梁、小紧凑级、凯迪灯、颜值控

继全新B70之后,奔腾T55也上市了。同样属于FMA平台的产物,但T55却绝非B70的SUV版。从车名、尺寸还有标配的扭力梁后悬挂可以看出,它的定位属于“小紧凑级SUV”。如果仍概念模糊,说两个标准竞品就一下子清楚了——长安CS55、哈弗初恋。

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可能有人质疑T55与T77出现了价格倒挂,这里面有两层原因。一个是T77的来源我们说过,不过是森雅R9的改款车,尺寸虽大但血统并不如T55纯正。另一个是此次上市的T55只是牛犇版,全系没有入门款的车型,从而因为起价高于T77而造成了一定的错觉。

设计层面T55与B70类似,即有着较高的设计水准,车身比例、工艺、线条,以及内饰造型等各方面都很不错。唯一煞风景的,就是那个东施效颦的“凯迪灯”。如果不考虑这一点,单论颜值的话,卡叔个人感觉T55是不输给T55和初恋的。

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具体到价格配置的规划,T55采取的是“向CS55看齐”,而“略高于哈弗初恋”。也就是说,T55同配置的情况下,价格大体与CS55 PLUS相当,而要比哈弗初恋贵10%左右。

卡叔认为这并不是个明智的价格策略。一来,CS55在这个细分的“江湖地位”已经打下,自然有其独到之处。新推出的2021款有蓝鲸版的动力加持,多少也提升了竞争力。更何况,CS55 还拥有两个竞品都没有的多连杆后悬挂,尺寸层面也是三款车最大的。T55作为“新人”,在目前奔腾品牌相对弱势、仅提供扭力梁悬挂的情况下,采取哈弗初恋的价格策略可能才更为明智。

当然,这些都不重要。一来,T55目前只是牛犇版,说不定全面上市的时候还会有惊喜,二来,价格最终还是市场说了算,奔腾届时给出足够的终端优惠也可以亡羊补牢。

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总之,T55这样的设计风格、这样的尺寸空间、这样的颜值,结合这样的定位,对应年轻的两口之家或三口之家,应该说是刚刚好——两个竞品的定位,其实也是如此。所以虽然都有“凯迪灯”,虽然价格策略依旧“保守”,但卡叔觉得T55的市场适应性会明显超过B70。也就是,它大概率会比B70卖得好、并且好不少。

星途揽月:总算有点“自主豪华”的范儿了

上市日期:3月18日

品牌:星途

指导价:16.89-22.99万元

关注级别:★★★★★(重要的全新车系)

关键词:4.97米、2.9米、1.94米、390T、新前脸、M3X平台

星途这个品牌在创立的时候,卡叔其实是并不看好的。后来星途基于老瑞虎7“改造”出星途LX时,更是让卡叔差点儿惊掉了下巴。不过对于此次上市的星途揽月,卡叔的看法却有所改变——这回,终于有点“自主豪华”的范儿了。卡叔甚至认为,如果星途的第一款车是揽月,恐怕这个品牌在大家心目中的印象分会比现在高很多。

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星途揽月的平台没有悬念,依然是M3X,也就是与星途TXL共享平台。这很正常。M3X平台追本溯源的话,基础源于观致,无论从背景还是投入来看,这个平台的素质都不低。在它的基础上开发一款七座中大型SUV是完全靠谱的。

同平台并不代表同素质或同级别,这个道理无需多说。从很多细节可以看出,星途揽月的定位是明显要高于星途TXL的(而不仅仅只是尺寸空间更大)。

在“大”这个问题上,奇瑞一直很有心得。瑞虎8的成功,有相当一部分原因就是这种尺寸上的错位竞争。作为星途目前的旗舰,同时又是全新开发的车型,所以在尺寸上设计者丝毫没有保守——轴距长达2.9米,超过了长安CS95的2.81米,更是远超传祺GS8的2.72米。宽度上,揽月也达到了1.94米,同样超过CS95和GS8。当然毫无悬念的,长度也是揽月最优。好在设计师还没有过分“膨胀”,很规矩地把车长控制在了5米以内。不过由于轴距长,前悬短,而且车头车尾都颇为直立,揽月的整个气场并不输给那些超5米的SUV。例如有人就觉得,侧面看揽月颇有些宝马X7的影子。

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也正是基于这个设计思路,星途揽月在空间布局上,确实要比竞品更从容一些。前排、第二排自不必说。关键是第三排的乘坐感受,应该是竞品没有的。坐垫与地板的落差、侧窗的面积,还有头部和腿部的空间,都可以媲美很多中型MPV。也就是说,你如果特别看重第三排,想满载跑长途,揽月很容易说服你。

动力层面1.6T版本没啥悬念,奇瑞、星途多款车型都有配备。此次新亮相的是2.0T版本,同样是高燃效系列,功率达到187KW,扭矩达到390N M,都强于竞品的机型。值得一提的是,这款发动机的铭牌净功率仍高达180KW,而对应的,传祺GS8的铭牌上的净功率则只有170KW(数据标称185KW),长安CS95的铭牌净功率只有162KW(数据标称171KW)。

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基于以上,尽管从竞争层面看,传祺GS8和长安CS95都属于揽月的竞品,但揽月(2.0T版本)在定位思路上,是要稍稍高于对手的。

在车款的布局上,星途没有像竞品那样只推2.0T,而是同时可以提供1.6T和2.0T 的组合。乍一看,它2.0T的起价高达18.89万元,但仔细比较配置的话,它的指导价相比两个竞品其实还有优势。

至于中低配款,揽月的策略是用了小排量的发动机换了更多的配置。也就是说,同为16万多的情况下,揽月虽然发动机比竞品小,但关键性的配置更多。例如与CS95比多了天窗,而且还是全景的,然后仪表标配12.3寸全液晶,拥有车联网、远程启动等等;相比GS8则多了全LED大灯、全液晶仪表,还有全景天窗对普通天窗等等。至于发动机,虽然小一号,但这款发动机大家都了解,驱动1.7吨的揽月也并不算小马拉大车(揽月比星途TXL重两个人的重量)。