一比一精仿打造专柜正品原单品质的潮牌高端男装A货批发渠道

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电动车已经成为了当今新能源汽车的主流产品,而且市场占有率和销量都在节节攀升。说起电动车,就不得不提特斯拉,一家早早就看上了电动车市场的初创汽车品牌,不知不觉成立于2003年的特斯拉已经走过了18个年头。最初认识特斯拉的时候,几乎所有人的印象都是提速极快,但到后来才发现,特斯拉不仅加速快,赛道性能也非常强悍。

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可能在研发之初,特斯拉就想好了如何超越对手,对标宝马3系的特斯拉Model 3外表平平无奇,但底盘操控潜力极佳。不少媒体把Model 3开去赛道进行测试,结果都是喜出望外。可以说Model 3是最“表里不一”的车,开上手后会发现跟想象中完全不一样,转向非常沉重,悬挂非常硬,简直可以跟改装车的减震有一拼。特别是Performance全轮驱动版,采用前后双电机布局,总功率达到339KW。可以自由切换前后传动比例,做到用一台车开出前驱、后驱、四驱多种风格。不得不说,单从驱动性能方向来说,特斯拉确实是碾压各种燃油机器,毫无悬念。

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说到特斯拉Model 3如此强悍,那为何不拿它当赛车?你别说,还真有!已经有人把Model 3改装为赛车,专门为比赛之用。因为电动车的缘故,动力部分几乎没有任何可以操作的,只需要提升底盘和车架刚性等,就完成了一部赛车的改造了。看上去简单,真正操作起来还是比较讲究的,底盘到底要怎样提升,防滚架怎么布置,还要考虑到重量和安全问题等等。

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除了动力部分,一切与驾驶无关的动力都尽可能去除,这样可以减轻重量,有利于圈速。特斯拉不是被吐槽做工差、用料差吗?这下好了,全部拆除,一切问题都解决了。

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拆除内饰后,焊接上符合标准的防滚架,既能提升车身刚性,又能更好地保护车手。此外,一套符合标准的赛车座椅也是必不可少的,因为原厂座椅既不能提供有力的侧向支撑,又不能使用多点式安全带。

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门皮、地毯等等全部拆除,剩下原本就空空如也的中控台,话说这简洁的中控台本来就很“赛车”。

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后排座椅也是多余的,拆!

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内饰真的拆得很彻底,话说剩下这玻璃车顶,应该是减重的最后“敌人”了,后续会不会有人开发出碳纤维车顶代替?

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虽然动力部分不能改动,内饰也尽可能偷轻,但作为赛车,行走系统绝对不能忽视,更换上更轻更硬的KONIG 18寸轻量化轮毂,Stoptech刹车,配合TOYO R888R轮胎,为激烈的比赛提供更有力的保障。

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无论是动力性能还是驱动形式,特斯拉Model 3的确是很理想,底盘操控各方面也是比较优胜的,作为赛车比较让人担心的是电动车自重还是相对较重,还有就是赛场上激烈驾驶,电池能不能经受得住,放电能力和热管理等等会不会受到影响,这些都有待验证。最终还有一个终极问题,要是赛车场没有充电桩怎么办?