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这时候的他已经由“产品人”开始向“企业家”转变。他挑起ceo的担子,从产品到战略发展再到未来,甚至接受采访、都亲自下场。

何小鹏说:“如果一个人懂汽车的硬件又懂一点点软件,那么他成功的概率是不一样的,当然只做软件也可能成功,在汽车这个行业里面。”这是他进入汽车行业中的原动力。

很多人都会把何小鹏拿来和雷军对比。因为他们不仅是老乡,而且在某种程度上他们确实很像,比如踏实肯干,比如实现财富自由后,转入风险更高的行业。

雷军用金山赚了一桶金,随后进入了手机领域。何小鹏创立UC实现财富自由后,又进入风险更高的汽车行业。

何小鹏的第一次创业就有雷军的帮助,他也从不吝啬对雷军的崇拜,日常微博提及、合影颇多,甚至真金白银支持。

两肋插刀最早的那一次,是雷军给何小鹏的创业项目UC投了400万人民币。小米上市时候,何小鹏又用1亿美金股票在关键时刻挺了雷军一回。最近的一次,雷军又带头给小鹏汽车送来了4亿美金。

400万,1亿美金,4亿美金。

2020 年 8 月小鹏汽车上市时,他很激动,并如愿收到了雷军的一块金砖这份礼物。因为此前,雷军曾约定,谁做出一个10亿美元的上市公司,其个人就送一块一公斤的金砖。据说,雷军已送出多块这样的金砖了。

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小鹏汽车这个品牌和何小鹏名字的强绑定,也使得何小鹏真正地站在了台前,享受了一次明星创业者的高光时刻。

公司上市了,也收到雷布斯的金砖了,但何小鹏的压力却也更大了。

因为上了新能源汽车这条赛道,那么特斯拉这条上海市引进的“鲇鱼”肯定是绕不过去的一道大坎,也是包括小鹏在内的中国造车新势力最强大的竞争对手。

怎么才能在特斯拉强大的销量攻势下,抢到自己的一席之地,才是何小鹏要重点考虑的。

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硬刚马斯克,怒骂特斯拉

在过去的多年,哪怕是现在,也经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”,除了团队成员的重合,还有车身设计比较类似等方面的原因。

马斯克不止一次的在社交平台上“明嘲暗讽”指责小鹏汽车抄袭,而何小鹏每次也都会硬生生的怼回去,而且放出话来,未来要将特斯拉打得找不着东。

两家创始人你来我往,谁也不服谁。

最近的一次,当属去年11月广州车展期间,当时小鹏汽车发布了用激光雷达提高自动驾驶架构性能的计划,这引来了马斯克的注意。

在关于小鹏汽车这则有关激光雷达应用的新闻下,马斯克留言称:他们有特斯拉旧版软件,但没有我们最新的神经网络计算机,在发出这条评论没多久,马斯克再次发表一条评论称:这只是小鹏的问题,其它中国公司是没有的。

言外之意就是小鹏汽车就是一家“抄袭公司”,目前所掌握到的自动驾驶技术全是靠“偷窃”得来的。

面对马斯克的指责,何小鹏的回复更加激烈,有些词不方便写出来,我特意截了图。

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何小鹏表示,“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。”

而在炮轰完马斯克后,小鹏汽车再度迎来暴涨,三天涨幅超过70%,市值超过500亿美元。

实际上,小鹏汽车与特斯拉之间,梁子早就结下了。

2019年小鹏汽车为加速其新车落地计划,广纳贤才,不少特斯拉的工程师跳槽到小鹏汽车,毕竟这一市场人才有限,相互挖角也是常事。可特斯拉在此之后一纸诉状,把跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭,称其偷窃特斯拉知识产权转投小鹏。这桩官司到现在还没有明确结果。

当时的小鹏也不甘示弱,在一份声明中指出,至今没有任何证据显示,小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为,更是直指特斯拉的行为是“霸凌”,从此两家企业就结下了梁子。

如今,新能源汽车的竞争日趋白热化,除了外形设计、电池电机技术、安全配置等,高级辅助驾驶更是核心竞争力的体现,这也是马斯克为何对小鹏汽车自动驾驶发展如此关注的原因。

谈到与特斯拉CEO马斯克的恩怨时,何小鹏表示,“别人骂你,你这么客气干嘛,不要以为他们有多好”。

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而小鹏与特斯拉的恩怨纠纷,也可以说是中国本土造车新势力和外来者特斯拉的较量。

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中国造车新势力,道阻且长

在新能源电动车这个领域,特斯拉是行业的标杆,国内造车新势力则属于饱受争议的群体。

提起国内电动车的发展,过去人们总是会拿“弯道超车”说事。而事实上我们不仅没有超车,还差点在“弯道”上翻了车。很多车企为了获取新能源补贴匆匆上马,把燃油车加个电池电机就推向市场。不成熟的产品加之跟不上的配套,让很多车主谈电动就骂娘。

在2021春节前,被何小鹏反唇相讥,并将“被打得满地找牙”的特斯拉,卖出了18318辆,是小鹏月销量的8倍,是小鹏、理想、蔚来三家汽车销量的1.8倍。

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首先,在品牌力和销量方面,特斯拉可以说是吊打一众国产车。

同样价格、同样配置、同样性能甚至同样外观下,大部分人会选择比亚迪、蔚来、小鹏还是特斯拉?

答案呼之欲出,而背后的原因就是品牌力的作用。

记得当年Model S一出来,就将目标直指宝马5系、奔驰E级。对于国内消费者来说,特斯拉就是新能源汽车板块中的BBA。相较之下,即使是定位偏向高端的蔚来、理想,跟特斯拉比也是有巨大差距的。

而主打中低端的特斯拉国产model 3一经问世,销量更是蹭蹭上涨,根据相关数据显示,仅2021年2月份 model 3就卖出了13377辆,可以说是非常成功了。而和model 3定位类似的小鹏P7则只卖了1463辆,连特斯拉的零头都没有。

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从这方面来看,新能源电动车领域,国产汽车与特斯拉之间横亘着一个巨大的鸿沟。

其次,特斯拉在硬件成本控制方面也是做到了极致。

众所周知,电动汽车虽然有新能源环保优势,但居高不下成本依然是最大瓶颈,即便是特斯拉起步之初依旧如此。

最早发布的Model S和Model X等车系价格也是贵的吓人。如今热销的特斯拉Model 3则把价格彻底打下来了,不到三十万的价格可谓是真香。

如果说前几款车型是在探寻纯电动汽车能做什么车型,那么对于Model 3来说则是探寻纯电动汽车成本能控制到什么程度。而对于国内造车新势力们来说,我们在造车成本控制和经验上确实有明显差距。