今天来说说国际潮牌一线男装的拿货批发市场价位

奢侈品高端男装, 精仿工厂男装厂家微信:Me84668 工厂生产一手货源订购,现在的衣服帽行业发展的较快,其中男装相较于女衣服而言,其发展比较稳定,在经济环境表现好的时候,男装发展速度可能不及女衣服,但是在经济环境一般的情况下,其经营业绩的防御性相对更强

 

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因为男性需求比较固定,男装消费相对是刚需,而女衣服消费的可选性更强,男装的品牌化进程也相对慢一些,因此市场占有率相较于女衣服还偏低。但是男性消费者有一个鲜明的特点,就是品牌忠诚度很高,一旦接纳了某一品牌,就不会轻易更换。认为随着品牌男装的市场渗透率不断提高,未来男装市场集中度还有很大的提升空间。

主营高端奢侈品男装,全部是原版定制,工厂生产,一手货源,产品质量上乘,种类多样。精湛的工艺,合理的价格为您创造比较具性价比的价值商品 。以多品种经营特色和薄利多销的原则,竭诚为广大的客户服务。

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在北京时间3月19日的下午,保时捷在上海和斯图加特以两地连线的方式召开了保时捷2021全球年度新闻发布会,这次发布会上,除了按照惯例公布了上一年度的财务数据之外,更重要的是对外公布了保时捷2030战略,下面我们就来了解一下除了特别能赚钱之外,保时捷未来还有哪些重要的规划。

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奥博穆先生,保时捷全球执行董事会主席(左)

麦思格先生,保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术(右)

依然还要特别能赚钱

保时捷一直以来都将盈利能力视作公司的核心能力之一,在如此困难的2020年,保时捷依然实现了287亿欧元的营业收入,比2019年增加1亿欧元,销售利润为 42 亿欧元,尽管面临经济困局,保时捷 2020 财年的销售回报率为 14.6%,依然在目标范围之内。

2020年能够取得这样的盈利水平,在汽车厂商中简直就是奇迹,保时捷全球执行董事会副主席兼成员,负责财务与信息技术的麦思格先生(Lutz Meschke)用这样一句话总结2020年的表现:“我们对自己的业务数据感到非常自豪。”

保时捷盈利能力的强大主要是建立在成本管理方面的进化,在发布会上发布的2025盈利计划当中,保时捷宣布2021至2025年累计降低100亿欧元成本,2025年之后每年降低30亿欧元。

而实现这一目标的途径并非依靠裁员或裁撤子公司等简单粗暴的方式来实现,而是依靠创新和优化工作流程达成目标。

对此,麦斯格先生明确表示:“我们不会取消任何工作岗位,也不会裁减任何子公司。相反,我们正在加大对员工和未来发展方面的投资。尽管经济形势困难,我们仍希望在 2021 年继续实现 15% 的战略性销售回报率目标。”

那么除了赚钱之外,这次特别的线上年度线上发布会还透露了哪些干货呢?

保时捷2030战略

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这才是邦老师所认为的此次年度新闻发布会当中,保时捷发布的最为重要的信息,在2030战略当中,保时捷从客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型六个方面规划了未来10年内保时捷的前进方向。

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客户

客户一直是保时捷一切运行活动的核心,在2030战略当中,保时捷将自己的目标明确为激发客户热情。所以研究客户,贴近客户,更快速的对客户需求进行响应成为保时捷未来一切行为的出发点。

邦老师认为之所以保时捷将客户放在2030战略的第一位,主要是因为汽车市场的客户正在加速变化。

中国市场的快速变化,为保时捷提供了未来市场的一个范本,在汽车市场的活跃度和变化速度方面,中国市场是远远领先欧美传统汽车市场的,在智能互联时代,汽车用户的需求变化正在加速,研究客户,贴近客户成为保时捷保持成功的必备前提。

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产品

毫无疑问,产品是保时捷一直赖以生存的根本,在未来,产品依然将扮演品牌基石的角色。在产品方面,未来保时捷最为重要的增长点来自于纯电产品线。

2020年Taycan 全年交付量达20015台,是同级别车型中最成功的纯电汽车,占保时捷全年交付总量的7%,加上混合动力车型,全球保时捷交付车辆中的17%是新一代环保车型。随着下一代Macan的电动化,保时捷的纯电产品线将占据更加重要的位置。

按照保时捷的规划,2025年,纯电和混动车型将占总交付量的50%,到了2030年,这一占比将提升至80%。

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可持续性

这是与保时捷未来产品方向息息相关的战略,随着电动转型的加速,可持续性的地位势必水涨船高。这方面,保时捷提出了一个非常明确的目标:2030年实现整体碳中和。这一目标在全球汽车行业中处于领先地位。

保时捷不光是在喊口号,2019 年,位于祖文豪森的 Taycan 工厂成为第一家实现生产流程碳中和的工厂。

2020 年,祖文豪森的全部工厂成功实现了碳中和。2021 年 1 月,莱比锡工厂和魏斯阿赫研发中心均实现碳中和。2021年3月全球首发的Taycan Cross Turismo是第一款在整个车辆使用过程中实现碳中和的车型。

而且除了电动化进程加速之外,保时捷也为旗下的燃油车型准备了碳中和方案,投资合成燃料料(eFuels)也属于使用阶段减排的一项举措,合成燃料可以使汽油发动机几乎完全实现碳中和。

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数字化

这是每一个传统大型主机厂都必须面对的难题,几乎每一个大家耳熟能详的品牌都在数字化上疯狂投入,但平心而论,目前数字化转型的成效并不令人满意。

数字化转型对于传统主机厂来说最现实的障碍是人才,汽车厂商过去对于IT人才是没有什么吸引力的,如果有,绝大部分也是工控软件的人才,而非现在数字化转型亟需的通用软件人才。

这方面保时捷已经开始积极布局,不论是投资规模还是招揽人才的力度,都在大大加强,在过去的2020年,保时捷已经成为汽车公司中,最受软件专业毕业生欢迎的企业。

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组织

这方面邦老师认为是在2020年这个特殊的年份当中,保时捷发现的一个宝库,因为疫情的原因,整个组织架构和工作方式被迫需要进行重构,结果在重构的过程中,保时捷发现了大量可以通过优化组织架构来降低成本的途径,这也是在2020年如此困难的情况下,依然保持了极高盈利能力的最大发现。

未来10年,保时捷需要对电动化、数字化这些事关品牌未来发展命运的方面投入高达150亿欧元,在如此巨额投入的同时,还要保持每年15%的盈利能力,降低成本就成为唯一的途径,而组织就是保时捷挖掘降本潜力的重要方向。

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转型

这即可以说是目标,也可以说是方法,保时捷2030战略的目标是完成整个集团的转型,从一个单纯制造高性能汽车的豪华运动品牌转型为一个在电动技术、数字化技术、能源技术方面引领市场的品牌。而要想实现这一目标,“转”这个动作就是必不可少的,在新闻发布会中的视频里面,下面这个画面就代表着保时捷“转”的决心。

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停止,反思,行动

现在、立刻、马上

邦点评

在2020年这个不平凡的年度过后,保时捷2021全球年度新闻发布会对这个品牌来说有着不同寻常的意义,如果说过去每年的年度新闻发布会更像是一场展示成绩单的汇报,今年的发布会则更像是一次誓师大会。

2030战略为整个保时捷的未来指明了方向,这让邦老师回忆起了这样一个事实,这个世界上制造第一台纯电动汽车的人,名字叫做费迪南德·保时捷。

新潮又好玩

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