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这辆车我爱开”,且不厌其烦,并让你面带笑容。这是我在驾驶长安欧尚X5挑战“天下公路第一弯”之称的云南宜良68道拐后,对欧尚X5这款车后最直观的感受。

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或许你会心生疑问,一辆售价10万元不到的SUV究竟能有多大的能耐,可以匹配“回归驾驶本质,找回驾驶乐趣”这个定义。好!接下来就让我逐一的向你们道来。

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起步要“快”

虽然说,驾驶乐趣并非只能由百公里加速时间来代言,但不可以否认的是加速快的确算是驾驶乐趣俱乐部中的一员,并且较快的百公里加速的确可以带给人强烈的感官冲击。

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反应慢、加速无力,都会让驾驶者觉得这辆车没有遵循自己的意愿加速。我相信你绝对不希望在迈出自己的右腿时,它要么迈小了没达到你的预期,要么迈大了扯着蛋,或者直接反应两秒才迈出去。

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长安欧尚X5搭载的这款全新“蓝鲸NE15T”发动机,最大功率132千瓦,最大扭矩300牛米,在发动机1250转的时候就可输出最大扭矩。把这个账面数据放在目前主流1.5T发动机进行横向对比,可算得上是同级最强。

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在实际驾驶过程中,它给人带来最直观的感受是源源不断的动力输出,推动只有1.3吨的欧尚X5可谓是轻轻松松。同时,工程师对于欧尚X5的油门调教也比较激进,只要驾驶者将脚放在油门上轻轻用力,动力立马涌现,速度响应之快令人称奇。正是因为如此,驾驶欧尚X5能够给人一种非常愉悦的感受 ,忍不住的想渐渐的把油门深踩下去,享受那种随心所欲的感觉。

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同时,欧尚X5这台发动机出力快、狠的特性在跑山路时的优势也尽显。在宜良68道拐这条路上,基本没什么长直道,不到100米就一个拐,并且全程带有一定的坡度。在这种路况下,遇到会车速度将至极低时,若动力响应不及时就会出现驾驶者深踩油门,导致车向前猛一冲的囧态,但这个问题在欧尚X5完全不存在。

弯道要“控”

想要完美通过山路弯道,既需要精湛的驾驶技能,也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性。

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在68道拐公路上也是相当考验一辆车的底盘调教,长安欧尚X5的表现可谓是非常稳健,即使是连续过弯也没有太多的晃动或重心不稳的感觉,整体给人的感觉非常扎实,在面对突然出现的对向来车时也能让笔者非常轻松地控制好车辆,侧向支撑充分,表现非常稳,完全不拖泥带水。这正是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教。首先,车辆在设计之初长安欧尚X5就被赋予了“弯道基因”,可谓是与“鹰”俱来。同级最低的630mm质心高度,大大提升了高速过弯时对车身的控制。另外,底盘悬架提高了20%的抗侧倾能力,同时采用全新模块化设计,拥有46项优异运动学指标,可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。

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另外,长安欧尚X5的转向系统拥有控制精准和响应快速的特点,低速下的运动模式车不沉,高速下的轻便模式车不飘。

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短短一天跑山试驾,长安欧尚X5在各方面的实力可谓是重新刷新了我对它的认知。超出了我们期待之外的价值魅力。年轻人要的颜值与科技它都兼顾了,而最难得可贵的是它回归了驾驶本质,拥有操控的乐趣。

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或许90%的时间,我们都会开自动挡的汽车,把所有设定都放在自动模式,甚至会使用自动驾驶系统,但我们不能没有那些能够提供乐趣的驾驶机器。