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"开不坏的丰田"无疑是市场对丰田技术可靠性的高度评价,无论是丰田的燃油车技术还是油电混合技术都对得起这样的美誉,一路以来,丰田的燃油车及混动车型在市场上的表现都非常优异,而其首款纯电车型广汽丰田C-HR EV也在2020年横空出世,那么,它的表现又是如何?话不多说,我们接下来马上一探究竟。

菱角分明的外观设计

外观上,C-HR EV和其燃油版车型并无大致区别,车身依旧是以充满肌肉线条的外观设计为主,最大区别主要体现在C-HR EV特有的萤石蓝颜色车身颜色,以及车头前包围的"大口"设计。

当然,代表着纯电车型的"EV"和"ELECTRIC"字眼在车身四周都可寻见,除此之外,车身两侧分别设置了快充及慢充接口。

内饰用料厚道

来到车内,我们不难发现C-HR EV依旧几乎沿用了燃油版C-HR 的内饰设计,内饰用料依然非常日系范儿,触手可及的地方几乎都是软性皮质,缝线工艺依旧保持高水准,为整体内饰豪华感增添色彩,而两者主要是从个别配置上的升级来区分。

全新的12.3英寸全液晶仪表盘很有质感,包括音乐、设置、导航等基本信息都可在仪表盘显示,非常便捷。此外在三种驾驶模式下仪表盘会相应显示出不同的风格背景。

和燃油版相比,C-HR EV在中控下方增添了220V的电源接口,这对年轻一代的消费者来说是不小的福音,在驱车旅行中对电子产品充电就不再是难题了。

段落总结

C-HR EV与燃油版在外观上并无太大的区别,特有的蓝色车身颜色更显运动范儿,12.3英寸的全液晶仪表盘以及220V电源接口更符合纯电车型的应有配置,当然,如果后排配置能增加一个USB接口的话就更好了。

足够的前排空间、有待改善的后排空间、意外惊喜的后备箱空间

C-HR EV的座椅包裹性很强,软硬适中,在给与了乘车人员足够支撑的同时并不会应为座椅过硬而感到不适,前排空间上,体验者175cm的身高调整坐姿后约还有一拳的头部空间,这个结果相信大多数人都能接受。

来到后排,由于受到车身尺寸及造型的影响,同样175cm的体验者在后排获得的头部空间则略显局促,膝部空间也稍有不足,加之后排车窗及天窗的尺寸较小,可以说C-HR EV的后排空间还是有不小的进步潜力。

C-HR EV的后备箱尺寸实际上在同级别车型中并非不算十分出色,但让人惊喜的是C-HR EV后备箱保留了与燃油版一样的后备箱尺寸还是让人觉得惊喜,至少这样的后备箱尺寸可以保证一般的出行需求了。

段落总结:

定位为小型SUV的C-HR EV在空间表现上的确还有进步的潜力,但相应的,尺寸小带来的优势也相当明显,不信?我们接着往下看。

更好的操控体验、更强的动力体验、更低的能耗体验

作为丰田e-TNGA架构的首款纯电动车型,C-HR EV通过低重心设计来提升车辆的驾驶操控感,即便C-HR EV的0-50km/h加速仅需3.4秒,在全力启动的情况下,C-HR EV的抬头情况并不明显,电池包置于底板下的设计在稍微牺牲了通过性的情况下,提升了整车的刚性及低重心化,这使得C-HR EV的操控性及安全性得到了进一步的提升。

搭载了丰田最新智行科技——Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)的

C-HR EV安全性能得到大幅提升,其中PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车,实现更加安全的驾驶;而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现了L2级别的驾驶辅助,通过操控方向盘右下角的拨杆即可激活C-HR EV的全速自适应巡航系统。

该自动驾驶辅助系统能实现自动跟车及车道居中功能,值得一提的是,其对于前测加塞车辆的检测灵敏度要优于一般L2级别的驾驶辅助系统,当然,无论在何种情况下,驾驶人员还是必须提醒十二分精神,做出准确预判才是最安全的保障。

对于纯电车型,也许消费者最关心的就是其续航情况了, C-HR EV的官方续航里程为400km,这个数值乍一看确实不尽人意,但现在的一些车企把续航里程虚标也并非个例,那么C-HR EV的续航里程是否有虚标的情况呢?根据上图显示,测试当天车外温度为24℃,测试路段综合了一般城市道路及高速路段,全程开启空调及音响,尽可能的模拟到日常的使用场景,值得一提的是在高速路段一直以不超速为前提尽可能的高速行驶,大多数情况下保持在120公里每小时的时速做测试。

经过约83公里的测试,我们可以看到仪表盘上的续航共消耗了75km,与里程基本一致。因此虽然C-HR EV的官方续航里程算不上长,但其在室外温度并不过低的情况下,并未见虚标的情况。比起标着500km续航但实际不知何时掉链子的情况,实打实的续航里程也许更让人有信心将其开上高速远行。

段落总结:

e-TNGA的架构实力毋庸置疑,C-HR EV操控性优于低重心化得以提升,TTS智行系统让C-HR EV出行更加省心,而C-HR EV在室外温度并未过低的情况下,并未见虚标续航里程的现象,实打实的续航里程让人出行更加安心。

关于C-HR EV在广汽丰田的定位

"稳妥"是小编对广汽丰田一直以来的印象,无论是凯美瑞还是汉兰达在市场的反馈也是有口皆碑,在其他一些车企对纯电车型迫不及待的采取大跃进式的开发时,广汽丰田依旧一步一个脚印的对其各项技术进行深耕,按照自己的节奏在进行市场的铺设,广汽丰田能够在车市寒冬中做到逆市上扬,这与其一贯的"稳妥"性格离不开关系,反观一些激进的车企,也许已经在寒潮中不见踪影。

事实上,丰田早在1965年就启动了具有节能、轻量化、体积小其低排放等特性的燃气涡轮发动机开发项目,一路以来包括插电混动及氢燃料电池技术也是在不断开发,特别是其油电混合技术获得了市场的广泛认可,而作为丰田的首款纯电车型,C-HR EV在2020年4月底才"姗姗来迟",这样看来,C-HR EV无疑是丰田在纯电车型这条道路上的拓荒者。

写在最后:

广汽丰田C-HR EV无论是动力响应性还是e-TNGA架构加持下的操控性都是优异的,作为丰田纯电道路上的拓荒者,C-HR EV任重道远,而对于C-HR EV的市场定位及售价,相信丰田还是有着自己的考量,有着自己的节奏。

诚然,C-HR EV的确是好车,但作为普通消费者的我们,当然也希望有着高颜值、高品质、高操控性及高安全性的C-HR EV的售价能更加亲民,如此一来,可以选择C-HR EV的理由也就更加充分了。

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