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在增强版套装中,座椅采用经典菱格状图案,并具备通风功能。RS车型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS专属标志区域。座椅及方向盘拥有特殊标志,踏板及搁脚板则采用了不锈钢材质。奥迪专属方案还可在皮革、接缝、安全带方面,满足客户多元化、个性化的需求。

奥迪e-tron GT提供两种动力模式,在增压模式下,e-tron GT quattro的百公里加速为4.1s,RS车型为3.3s,最高时速分别可达245km/h和250km/h。

e-tron GT quattro的前电机输出功率为175kW,后电机输出功率为320kW。在起步阶段,其能提供390kW的增压加速,最长可持续2.5s,总扭矩可达630N·m。在RS e-tron GT车型上,前电机输出功率为175kW,后电机输出功率为335kW,总输出功率为440kW,总扭矩为830N·m,在起步阶段能够提供475kW的增压加速。

得益于位于前后轴之间的锂离子电池系统布局,奥迪e-tron GT quattro与RS e-tron GT前后轴轴荷比实现了50:50的完美平衡,赋予车身媲美跑车的低重心。

奥迪e-tron GT的电池净电量为86kWh(总能量93kWh),其包含33个模组,每个模组中有12个软包电芯,并配有可延展外壳。其中,30个电池模组位于电池组的底层,3个电池模组则位于电池上层。在整车位置中,上层电池组处在后排座椅下方;连接线束、保险丝、主控制单元均位于中控下方。这种电池设计布局不仅为后排乘客提供了充足的脚部空间,也减少了线束的重量和空间。

奥迪e-tron GT采用双叉臂式悬架结构,包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件,都由铝合金制成。使其搭载的电动转向系统转向更精准。此外,主轴驱动装置最高能将后轮反方向旋转2.8°,在时速达50km/h左右时,再以约50km/h的速度旋转至同方向,进一步提升转向精确性和车身稳定性。

奥迪e-tron GT quattro标配金属制动盘,RS车型则标配带有碳化钨涂层的铸铁制动盘(e-tron GT quattro可选配),以及10活塞制动卡钳。该制动盘能提高制动性能,减少磨损以及制动盘灰尘的产生,同时也能防止出现生锈问题(如果电动车制动器使用频率低,极易出现生锈现象)。此外,e-tron GT两款车型均可选配碳纤维陶瓷制动盘,该制动盘具备质量轻,耐久性好、制动性能更出众等优势。前轮制动盘直径为420mm。

奥迪e-tron GT quattro可选配自适应悬架(RS车型为标配),三腔空气悬架可根据驾驶情况,利用可调减振器(标配),进行向下22mm或向上20mm的车身高度调整,为用户提供舒适的驾乘体验。空气悬架和阻尼均由中央悬架控制单元,即ECP电子底盘平台进行控制。

奥迪e-tron GT标配奥迪驾驶模式选项,提供“舒适”、“高效”、“动态”和“个性化”四种驾驶模式,用户可通过选择驾驶模式,改变空气悬架、阻尼器、电机、两档变速器、电控后桥差速器的运行状态。在“高效”模式中,车身将降至最低,以确保在时速不超过140km/h时的状态下能够提供最优的空气流动。在“动态”模式中,e-quattro四驱系统将驱动力偏向后轴,且悬架系统将自动调至运动模式。

奥迪e-tron GT quattro标配后桥差速器,在驱动及制动时提供固定的锁止比。差速锁能够加大牵引力,提高车身稳定性,减少因负载变化而带来的驾驶体验变差的现象。奥迪e-tron GT quattro还可选配主动电控后桥差速锁(RS e-tron GT标配),系统的核心部件多片离合器可完全实现灵活启动,在0-100%的范围内实现差速锁止。当行驶在湿滑路面上或汽车达到最大制动完全停下时,差速锁将完全打开,使电子稳定控制系统能够实现四轮精准制动。

奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统,并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统,三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外,还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统(这两个系统都包含在“泊车辅助”选装包中)。所有驾驶辅助系统均由中央驱动辅助控制器(zFAS)控制,基于传感数据计算建立汽车周边环境的精准模型, 实现辅助驾驶功能。

编辑总结:上文中我们从奥迪e-tron GT车型的外观、设计、内饰、动力、安全、功能等方面进行了浅层分析,按照目前欧洲的预售价格来看,新车整体入门版本价格要低于保时捷Taycan车型,所以在性价比方面还是有一定优势的。当然,目前的预售也仅限于欧洲价格,国内方面暂时还没有任何价格消息。有关于奥迪e-tron GT车型的更多消息,EV视界将持续关注。

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