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美国《消费者报告》对雅阁的评价,我都有点看不下去,太死忠了。从雅阁代表日本汽车在美国把美系、德系杀的片甲不留开始,雅阁在美国已经「传奇」化了。数十年间,雅阁在《消费者报告》的评价体系里就只有「推荐」。

Tips-《消费者报告》里的推荐涉及了产品力、主动安全、可靠性、消费者满意度等几个方面。

具体到雅阁实际表现,其实雅阁在操控、舒适、经济、主动安全和互联网方面表现都还不错,缺点是坐姿最低有点太低。只是对消费者来说,买雅阁的都是家用,所以更在意动力、空间、经济性三个方面。

目前,雅阁一共有两套动力1.5T+CVT和2.0L iMMD系统,两者表现都不错,尤其是混动。

雅阁混动销量目前能稳定在4000辆以上,实际上体现出来的是---相比丰田混动,消费者更愿意买单本田iMMD混动。根据手上的数据,凯美瑞双擎在2020年1-11月一共销售出去了20720辆,雅阁混动则达到了40408辆,是凯美瑞双擎的一倍。

至于原因,我倾向认为雅阁混动油门更加跟脚,驾驶性比较足,采用大电机的方案,低速驾驶时足够平顺、安静,拥有类似纯电动汽车的感觉,与汽油车有明显的差异。凯美瑞混动则在普通版的对比中,使用和动力性能没有明显差别。

这其实值得大家反思,为什么丰田混动在中国宣传了近二十年,雅阁混动从2012年才开始宣传,却能后来居上,本田这个牌子是不是具备某些神秘特质的驾乘属性?在雅阁混动之前,所有人都把丰田混动奉为圭臬,任谁都无法撼动,结果本田混动一来,地位瞬间超然。

1.5T发动机最大194马力,最大260牛米,CVT变速箱,这个配置是雅阁销量最高的,没有什么特别挑剔的,动力水平满足日常所需,零百加速8秒水平,经济性比较出众,工信部数据是6L,之前看朋友的雅阁油耗大概在7.6L左右,这个水平比君威95#的11L油耗可优秀太多了。

大溜背造型的中级车

说起来,这一代日系车突然转头全面年轻化、扁平化受益良多,才能在2020年市场悲观之下异军突起。雅阁降低车身高度,做出了类似轿跑的造型,整体尺寸更长、更扁了,增加的尺寸大都用来增加乘员舱空间,做到了前排舒适,后排能跷二郎腿,空间在同级几乎是无敌的存在,在本田的手术刀下,感觉雅阁大了整整一个级别。(消费者就在意这个)

与之同时还有操控。上一代雅阁中期改款时,我在珠海试驾过,问卷调查时有一个选项我记忆很深---「你认为雅阁年轻了吗?」。很不幸,那时候我√了「还是不年轻」。

十代雅阁一出来,说不年轻怕是鬼都不信。此前有媒体将雅阁与君威进行过对比,结果雅阁是一个灵活的车,但不是极致运动定位,对待激烈驾驶雅阁处理起来游刃有余,车身晃动不会过于明显,转向适中,介于轻便和精准之间。

根据我自己的体验和中谷明彦的评价,雅阁底盘很有高级感,极限很高,悬挂吸收颠簸有能力,身体紧绷很容易控制。毕竟这套底盘在海外要匹配2.0T+10AT,所以1.5T估计不能挖掘出雅阁底盘的全部实力。

普通消费者评价车辆有两个很特殊的指标---「安静」和「过减速带」。以前本田汽车几乎和安静绝缘,十代雅阁变得安静了,运动和舒适之间做到了很好的中和。混合动力足够安静,发动机声音降低,1.5T+CVT如果不是深踩油门,发动机始终维持低转速,避免产生噪音。

说到底十代雅阁是不是一辆好车?不同人有不同的标准,因此会有不同的评价。只是千万不要忘记,这个市场是由普通消费者主导的,不是由车迷的极端需求主导,一辆车做到一两个亮点不难,困难的是没有短板,这是我理解的雅阁。

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