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因为男性需求比较固定,男装消费相对是刚需,而女衣服消费的可选性更强,男装的品牌化进程也相对慢一些,因此市场占有率相较于女衣服还偏低。但是男性消费者有一个鲜明的特点,就是品牌忠诚度很高,一旦接纳了某一品牌,就不会轻易更换。认为随着品牌男装的市场渗透率不断提高,未来男装市场集中度还有很大的提升空间。

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上述这种“无人驾驶”之外,国外网友也拍到了在公路上没有方向盘且无人驾驶的Semi超过了自己的视频,实现了真正的“无人驾驶”,并且还能自动执行超车操作。

此外,它的智能化,还支持识别挂靠车厢的折叠程度,能够更好的进行拐弯、倒车等自动化操作。

不得不说,特斯拉的这波冲击卡车赛道的操作,将来不知又会使美国多少卡车司机家庭失业,况且电动汽车对于电消耗的价格,远远要低于使用油的价格,更低的运输费用加人力成本,对这个行业造成了新的威胁。

充电:充电30分钟跑643公里

对于特斯拉这家公司来说,「快充」是必不可少的,但Semi如果使用快充,那充电功率一定相当高;马斯克曾经就说过特斯拉将与Semi客户合作,以安装“Megacharger快充站”网络。在最高续航版本的Semi上,30分钟的充电时间就能让其拥有400英里,也就是643公里的长续航。

除此之外,Megacharger还能「自供给」操作,也就是支持太阳能充电,一个小时就能充满1000kW。

受限于较高的安装成本,目前特斯拉还是只和Semi的客户合作安装Megacharger,在未来Megacharger也将会和特斯拉超级充电桩一样,遍布各地。

行业顶尖:打爆重卡“老巨头”

别看特斯拉在纯电重卡这混的风生水起,其它的重卡“老牌企业”在纯电的道路上还是非常艰难的,

比如戴姆勒卡车,同为8级纯电动半挂卡车Freightliner eCascadia搭载550kWh的可用电池,行驶里程达250英里(400公里),能够在大约90分钟内充电80%。

这样的成绩和特斯拉Semi的差距显而易见,以至于很多厂商看到Semi的能力之后都满嘴酸味。

直到去年 11 月,1000 公里续航的 Semi 在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。这一消息对传统重卡企业可以说是当头一棒,最强纯电重卡的名头终归是落在了Semi的头上。

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