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从BBA当中最低的68.88万元,到现在的38.97万元,凯迪拉克19年实现引入国产的中大型豪华SUV——凯迪拉克XT6,30万的差价让消费市场乃至汽车媒体都惊掉了下巴。

可随着低门槛落地销售的深入,它身上的缺点却开始变得与优点一样明显。这里,我们就从正反两个面来讨论一下凯迪拉克XT6到底配不配得起这高关注度。

低价也低配,家用低成本

低门槛的确为XT6造成了一些入门问题,从配置上来讲,入门车型不仅不会提供真皮座椅,它甚至在不提供加热功能的情况下,也限制了电动功能调节,驾驶舱仅仅支持前后向、靠背以及高度调节,要知道就连非豪华领域的大众途昂都不止这点儿功能。

此外,8.0英寸触控屏对比豪华领域的对手们的确是要小气了些,都不用与有中控双触控屏的奥迪Q7相比,就是对比途昂,其标配当中实时路况导航、语音识别控制等功能缺失,也会变成它的劣势。

好在,即便是对比GLC级,XT6想要获得豪华座椅、全功能车机、L2+级驾驶辅助系统等配置的成本,仍比奔驰中型SUV更低。

座椅配置部分,真皮材料次低配开始便会进入XT6的车舱,什么前排座椅通风、第二排独立座椅也都一并覆盖。都不用讨论有没有第三排座椅,就单单是这些豪华SUV里常见的功能,美国车就能把GLC级给比下去,更别提贵了好几十万的GLE级了。

车机系统部分,次低配开始就能享受到车机系统的全部功能。可正如我们前面说到的,不仅是标配列表不耐看,次低配全功能其实也是凯迪拉克的一个噱头。

在国产凯迪拉克XT6当中,全系都只有一块8.0英寸液晶触控屏,且不提供当下同级竞品普遍标配的全液晶仪表盘,更别提奔驰、宝马里的手势控制等技术了,可能它也就能打赢还未能中期改款的奥迪Q5L了。可别忘了,我们这里所说的BBA还都是中型SUV,而非直接对标的中大型。

驾驶辅助部分,且不说最低配的XT6 28T风尚型已经覆盖了车道偏离预警、保持辅助以及主动刹车三大系统,其获得并线盲区监测与道路交通标识识别的成本仅为47万元,而奔驰GLC级却只有59万元的最顶配才能享受到。

空间体验佳,隔音又顾家

从乘坐体验来说,前面我们已经提到了座椅配置,下一个部分我们还会涉及悬架,而这里我们主要看空间与噪音。

5056/1964/1780mm/2863mm的尺寸规格,在中大型豪华SUV市场是有些不上不下的,可提供6座与7座的选项,会让后两排空间变得更灵活。更重要的是,在前排比Q7更高、第二排与Q7差不多的情况下,XT6的第三排头部与腿部可以留有2指/4指空间(体验者身高为176cm/第二排腿部空间调至1拳),这比轴距远优于自己的Q7稍宽敞一些。

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